高雄鐵路地下化了 但中山路和博愛路沒有貫通
高市都發局長李怡德表示,鐵路地下化之後,會在原台鐵高雄火車站舊址建新的站區,中山路和博愛路沒有貫通,車輛由交通規畫自站區四周分流。高雄市交通局表示,鐵路地下化之後,中山路、博愛路沒有地下或高架道路銜接,平面因是車站區,車輛會由周邊打通的林森路、自由路、自立路分流,自立陸橋會拆除。換言之,鐵路地下化之後,由中山路往北或博愛路往南的汽機車,將在新高雄車站前轉入其他南北連通的道路南來北往,例如從現在三民
高市都發局長李怡德表示,鐵路地下化之後,會在原台鐵高雄火車站舊址建新的站區,中山路和博愛路沒有貫通,車輛由交通規畫自站區四周分流。高雄市交通局表示,鐵路地下化之後,中山路、博愛路沒有地下或高架道路銜接,平面因是車站區,車輛會由周邊打通的林森路、自由路、自立路分流,自立陸橋會拆除。換言之,鐵路地下化之後,由中山路往北或博愛路往南的汽機車,將在新高雄車站前轉入其他南北連通的道路南來北往,例如從現在三民
高雄市區鐵路地下化計畫(簡稱高雄鐵路地下化)為臺鐵捷運化暨立體化改建計畫,也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化專案之後所執行的第二座鐵路地下化系統,實際上執行分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」。本工程範圍北起自高雄市左營區新左營車站南方,南達高雄市鳳山區大智陸橋前方,未包含大智橋,施工路段總長度約15.37公里,總經費998.69億元[1],2009年6月26日動工興建,原定2018年8月通
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